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Pas de dépôt ou dépôt faible — Alanya, Turkey
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Conduire dans les montagnes du Taurus depuis Alanya : Sapadere et Dim Cayi
Deux itinéraires commencent là où la plage s’arrête : la vallée fluviale de Dim Cayi et la montée vers le canyon de Sapadere.
Derrière la plage, le Taurus commence aussitôt
Il n’y a aucune transition à Alanya. Les hôtels s’arrêtent, la D400 continue, et les montagnes sont simplement là, derrière la dernière rangée de bâtiments. Deux routes vous y emmènent, et presque tous les visiteurs qui ont une voiture empruntent l’une ou les deux : Dim Cayi, la vallée fluviale bordée de restaurants installés au-dessus de l’eau, et le canyon de Sapadere, plus à l’est et bien plus haut, sur une route qui se resserre au fil du trajet.
Aucune des deux routes n’est difficile. Mais la conduite y est différente de celle de la route côtière, et elles suivent toujours le même ordre.
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Quitter la D400
Les deux itinéraires commencent sur la route côtière à l’est du centre. Le virage vers Dim Cayi quitte la côte à Tosmur, à quinze minutes du port en circulation normale. Pour Sapadere, restez sur la D400 après Kestel et Mahmutlar, puis tournez vers Demirtas, à environ 40 km. Les panneaux sont petits et bruns, et ils apparaissent tard : ralentissez avant de vous attendre à les voir.
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Start climbing
La pente commence moins d’une minute après avoir quitté la côte. Les serres et les plantations de bananes laissent place aux pins, l’air se rafraîchit et les villages sont équipés de ralentisseurs non peints, placés juste au sommet d’une montée. La troisième vitesse est le rapport de travail sur cette portion, et un petit moteur réclamera la deuxième plus souvent que vous ne le pensez.
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Cédez le passage dans la partie étroite
Au-dessus des villages, le bitume se réduit à environ une voiture et demie de largeur, avec des virages à gauche sans visibilité et aucun muret du côté du ravin. Les minibus touristiques redescendent à partir du milieu de la matinée. La règle locale est simple : la voiture qui descend recule jusqu’au dernier élargissement, car celle qui monte a plus de mal à repartir.
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Garez-vous au bout de la route
À Sapadere, le bitume s’arrête simplement sur un parking poussiéreux sous les pins, et la passerelle du canyon commence à pied depuis cet endroit. À Dim Cayi, il n’y a aucun parking : garez-vous sur le bas-côté près du restaurant dont la terrasse vous plaît, l’avant engagé, puis descendez jusqu’à l’eau.
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Redescendez de jour
C’est la descente qui pose problème. Gardez la deuxième ou la troisième vitesse et laissez le moteur freiner au lieu de maintenir la pédale pendant 20 minutes, puis repartez alors qu’il fait encore jour. Il n’y a aucun éclairage ici, pas de trottoir, et les mêmes minibus arrivent en sens inverse.
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Trois conducteurs sur les deux mêmes routes
“Nous avons emmené la Clio jusqu’à Sapadere avec quatre adultes et tout s’est bien passé, mais dans la partie raide nous étions en deuxième vitesse et le moteur faisait beaucoup de bruit. La prochaine fois, je paierai le supplément pour un moteur plus puissant.”
“Dim Cayi était la plus facile. Quinze minutes depuis l’appartement, du bitume tout le long, et nous avons déjeuné les pieds presque dans la rivière. Nous y sommes allés trois fois en quinze jours.”
“Personne ne m’avait prévenu du trafic des minibus qui redescendent à midi. J’ai dû reculer sur environ 80 mètres jusqu’à un endroit plus large. Ce n’est pas difficile, mais ne réservez pas la plus petite voiture si l’idée de reculer dans une pente vous inquiète.”
La route de la vallée et celle du canyon
C’est ici que la catégorie de voiture cesse d’être un détail
Pendant la majeure partie d’un séjour à Alanya, la voiture que vous avez réservée importe à peine. La D400 est plate, large et droite, les distances sont courtes, et le modèle le moins cher de la liste assure le trajet depuis l’aéroport, les courses au supermarché et les déplacements jusqu’à la plage aussi bien que n’importe quel autre. Les montagnes font exception, et il faut le dire clairement : c’est la seule partie de la semaine où votre choix de voiture fera une vraie différence.
Tout commence par le moteur. La montée au-dessus de Demirtas est longue plutôt que raide, ce qui sollicite davantage un petit moteur qu’une pente courte et abrupte, car il n’y a pas d’élan à conserver. Une voiture de 1,0 ou 1,2 litre avec quatre personnes et un coffre rempli de serviettes y arrivera, mais elle le fera à haut régime en deuxième et en troisième, et la climatisation sera la première chose que vous réduirez. Alanya est une ville de Fiat et de Renault, avec 32 Fiat Egea et 13 Renault Clio parmi les cent voitures que nous avions comptées la dernière fois : c’est donc un choix bien réel, pas une hypothèse abstraite. Si votre journée en montagne compte pour vous, regardez ce qui se trouve juste au-dessus de la catégorie la moins chère avant de réserver.
Vient ensuite la boîte de vitesses. Dans les épingles, une boîte automatique vous enlève simplement une tâche : vous tournez, vous freinez et vous n’avez pas à choisir une vitesse tandis qu’un minibus remplit votre rétroviseur. Sur ces mêmes cent voitures, 39 sont automatiques et 61 manuelles : la deuxième pédale est donc bien présente, mais ce n’est pas le choix par défaut et ce n’est jamais la ligne la moins chère de la liste. Filtrez les voitures automatiques au moment de la réservation si vous en voulez une, car celles des gammes de prix inférieures sont les premières à disparaître.
Et puis il y a la descente, la partie à laquelle personne ne pense. Vingt minutes de freinage continu en descente dans une petite citadine chargée à bloc feront chauffer la pédale, qui deviendra molle et s’enfoncera davantage. La solution est gratuite et se trouve dans votre main gauche ou sur le sélecteur de vitesses : gardez un rapport court, laissez le moteur retenir la vitesse et utilisez les freins par pressions fermes et brèves plutôt que de les maintenir constamment. Ceux qui ont déjà conduit dans les Alpes le font naturellement. En vacances à la plage, il est facile d’oublier que les mêmes règles s’appliquent à vingt minutes à l’intérieur des terres.
Ce que vous ne pouvez pas réserver ici, c’est une solution pour contourner le problème. La sélection disponible en temps réel à Alanya ne comprend aucune voiture haut de gamme, aucun cabriolet ni aucune voiture électrique, exactement deux voitures assimilables à des SUV, et un seul monospace sept places parmi 99 voitures cinq places. Un gros diesel avec une boîte courte n’est donc pas au programme, et ce n’est pas nécessaire. La vraie décision est plus simple et plus utile : choisir un moteur légèrement plus puissant, idéalement une boîte automatique, avec des freins et des pneus que vous aurez vérifiés avant de quitter le parking.
Ce qu’il faut régler avant de prendre la route vers l’intérieur des terres
Quatre choses sont simples sur la côte et deviennent compliquées dans les collines. Elles prennent toutes moins de dix minutes si vous les faites dans le bon ordre, c’est-à-dire avant le virage et non après.
Faites le plein sur la côte, pas dans les collines
Les stations-service bordent la D400, puis s’arrêtent plus ou moins une fois que vous prenez la route vers l’intérieur. Faites le plein avant le virage, à chaque fois. Ici, les stations sont avec pompiste : vous restez dans la voiture et demandez soit le plein, soit un montant en livres turques, et la carte fonctionne généralement très bien. Les prix sont affichés au litre en livres turques et varient, alors regardez la pompe plutôt que le dernier chiffre dont vous vous souvenez. Un plein vous permet aussi de faire fonctionner la climatisation dans la montée sans surveiller la jauge, ce qui est précisément l’intérêt de faire le plein avant de partir.
Emportez votre propre eau
Il y a des magasins à Demirtas et des restaurants à Dim Cayi, mais presque rien entre les deux. Les fontaines de village sont courantes, mais ne comptez pas dessus pour organiser un après-midi chaud. Deux grandes bouteilles dans l’espace pour les pieds ne coûtent presque rien dans un supermarché de la côte.
Téléchargez d’abord la carte
Le réseau apparaît et disparaît dans les vallées, généralement au moment où vous voulez confirmer une intersection. Enregistrez la zone hors ligne tant que vous avez encore le Wi-Fi de l’hôtel, et regardez l’itinéraire une fois avant de partir afin que les virages vous soient déjà familiers.
Vérifiez les freins et les pneus lors de la remise des clés
Les deux minutes consacrées à faire le tour de la voiture valent la peine si les montagnes sont au programme. Appuyez fermement sur la pédale de frein à l’arrêt et vérifiez si elle reste ferme ou s’enfonce lentement. Regardez la bande de roulement du pneu sur son bord intérieur, pas seulement la partie face à vous, et vérifiez que la roue de secours se trouve bien dans le coffre, plutôt qu’une simple bombe de produit d’étanchéité. Ce sont des éléments qu’une semaine de conduite sur la côte ne met jamais à l’épreuve, mais qu’un seul après-midi au-dessus de Demirtas suffit à tester. Si quelque chose vous semble anormal, signalez-le sur le parking au moment de récupérer la voiture, tant qu’elle peut encore être remplacée, plutôt qu’à mi-chemin d’une route à une voie avec un minibus derrière vous.
Sapadere en une journée
Comment les heures s’enchaînent réellement
08:30
Quittez la côte tôt. La D400 vers l’est est calme avant neuf heures et la lumière dans les vallées est encore douce. C’est aussi le seul moment où vous croiserez presque personne en train de descendre la route de montagne.
09:15
Tournez vers Demirtas et commencez à monter. Prévoyez une bonne heure à partir d’ici, non pas parce que la distance est longue, mais parce que vous vous arrêterez et que la dernière portion est volontairement lente.
10:30
Garez-vous à Sapadere et parcourez la passerelle du canyon à pied. L’eau est suffisamment froide pour surprendre en août, ce qui est précisément l’intérêt de partir vers l’intérieur des terres.
13:00
Déjeunez sur le chemin du retour, soit dans l’un des villages, soit plus loin à Dim Cayi, où les terrasses sont construites au-dessus de la rivière et où l’eau froide se charge de la climatisation à votre place.
16:00
De retour sur la D400. S’il vous reste encore un après-midi, la route côtière vers l’ouest en direction du château d’Alanya offre une agréable promenade de vingt minutes, avec la mer sur votre droite.
18:00
Garez-vous avant la nuit. C’est la règle à retenir sur cet itinéraire, et c’est pourquoi la journée commence à huit heures et demie plutôt qu’après un long petit-déjeuner.
La liste disponible en temps réel
Ce qui est réellement disponible pour une journée en montagne
Calculé sur les cent premières voitures chargées par la recherche ci-dessus pour Alanya, pour une semaine réservée deux semaines à l’avance. La composition de la flotte détermine bien davantage la sensation sur la route de Sapadere que n’importe quel conseil donné sur cette page.
39
Les voitures automatiques parmi ces cent véhicules. Suffisamment nombreuses pour avoir le choix dans les épingles, mais pas assez pour attendre la semaine précédente.
2
Les voitures assimilables à des SUV. La garde au sol n’est pas une caractéristique que cette ville propose à la location, et la route ne l’exige pas.
1
Un monospace sept places parmi 99 voitures cinq places. Un groupe de six personnes devra prendre deux voitures pour monter, alors prévoyez-le suffisamment tôt.
23 à 39 EUR
La fourchette quotidienne sur cette sélection. Passer de la catégorie la moins chère à la suivante ne coûte que quelques euros par jour : c’est toute la décision.
Les chiffres varient selon la saison et l’avance avec laquelle vous réservez. Considérez-les comme la structure du marché à Alanya, et la grille ci-dessus comme sa version en temps réel.
Réservez la voiture dont votre journée en montagne a besoin
Indiquez vos dates et regardez une ligne au-dessus de la moins chère. À Alanya, cela représente généralement quelques euros par jour entre une montée bruyante et une montée tranquille.
Voir les voitures disponiblesConduire dans le Taurus : les premières questions
Oui, elle est goudronnée de la D400 jusqu’au parking du canyon, ce qui surprend les personnes à qui l’on a dit qu’il s’agissait d’une piste. En revanche, ce n’est pas une route large. Au-dessus des villages, elle se resserre à environ une voiture et demie de largeur, les bords sont dégradés par endroits là où les pluies hivernales les ont attaqués, et certaines portions longent un ravin sans barrière. Il y a aussi des ralentisseurs non signalés dans les villages, qui peuvent accrocher un pare-chocs avant bas si vous les prenez trop vite. La réponse est donc : du bitume tout le long, à conduire prudemment, plutôt qu’une piste nécessitant un véhicule à quatre roues motrices.
Sans problème. Dim Cayi est le plus facile des deux itinéraires : environ 15 km depuis le centre-ville, un virage vers l’intérieur à Tosmur et une route de vallée qui monte régulièrement sans jamais devenir technique. Une Fiat Egea ou une Clio parmi les modèles les moins chers de la liste y arrive sans difficulté, ce qui tombe bien puisque ce sont les deux modèles les plus présents dans la ville. Les seules vraies contraintes sont le stationnement, car vous laissez la voiture sur le bas-côté près des restaurants plutôt que sur un parking, et la dernière portion de la vallée, où la route se resserre et où les croisements demandent de la courtoisie plutôt que de se faire automatiquement.
Consacrez-y la journée entière plutôt qu’une demi-journée. Depuis les quartiers de l’est, comptez environ une heure et quart dans chaque sens, et depuis l’extrémité ouest de la côte, plutôt une heure et demie, car la partie lente est la montée, pas les quelque 40 km de route côtière. Ajoutez une heure et demie au canyon pour la passerelle et l’eau, puis un déjeuner quelque part sur le chemin du retour : l’après-midi sera déjà bien avancé, de la meilleure manière qui soit. Prévoyez d’être de retour sur la côte avant le coucher du soleil et l’ensemble sera détendu. Essayez de l’ajouter après un départ tardif et vous conduirez en surveillant l’heure.
C’est légal et certains le font, mais c’est la seule partie de ces vacances où nous préférerions que vous vous en absteniez. Il n’y a pas d’éclairage public au-dessus des villages, pas de bordure pour indiquer où s’arrête le bitume et les balises réfléchissantes sont irrégulières. Ajoutez les minibus touristiques arrivant en sens inverse, une chèvre occasionnelle et des phares balayant un virage sans visibilité : une route simple à midi vous demandera beaucoup plus d’attention à neuf heures du soir. Si vous êtes pris par la nuit, rétrogradez, adaptez votre vitesse à ce que vos phares éclairent et utilisez les élargissements à l’avance plutôt que de vous retrouver face à quelqu’un au milieu d’une portion étroite.